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17年后的牛魔王 丰田全新Supra技术解析

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-15   浏览次数:

提到丰田你会有着什么样的印象?以“车到山前必有路,有路必有丰田车”而闻名的LC系列,还是以“家用省心开不坏”而闻名的高可靠性?又或者是中国土豪们加价抢购的保姆车埃尔法?其实以上的这些印象都没错,但是不管怎样,除了丰田86以外,似乎难将丰田与驾驶乐趣联系到一起吧?如果你同意我的观点,那只能说明你年纪比较小,too young too naive,因为从上世纪中叶开始,随着日本汽车工业逐渐走向鼎盛时期,当时的诸多日本厂商都将拿手的高科技融入到旗下的跑车之中,造就了“90年代日本四大天王跑车”(不知道日本跑车的四大天王有哪些?点这里)。而今天的主角,就是其中一个尘封了17年之久的名字:丰田Supra(参数|询价)。本届北美车展,丰田终于将全新一代双门跑车Supra带到了大家面前,而代表丰田最新运动理念的跑车究竟什么样?跟我一起来看看吧。

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- 丰田“牛魔王”什么来头?

  鉴于现在很多年轻的读者并不知道丰田Supra的鼎鼎大名,所以在文章的开头,咱们一起来回顾一下Supra长达四十年的历史。1978年,第一代丰田Supra诞生,不过在那时Supra并非像现在这样以一个独立的车系名存在,而是命名为Celica Supra,内部代号A40。采用前置后驱的形式,搭载2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸发动机,最大功率从111Ps到125Ps,匹配4挡自动变速箱或5挡手动变速箱。

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  不过丰田前置后驱的跑车历史,最早还要追溯至1967年的2000GT,那时的2000GT可以说是日本汽车历史上具有里程碑意义的一款车,搭载2.0L或2.3L直列六缸发动机,最大功率110Ps到152Ps。

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  第二代Supra仍旧作为Celica车系下的一款车于1981年推出,内部代号A60,搭载2.0L或2.8L的直列六缸发动机,最大功率126Ps到181Ps,变速箱依旧匹配4挡自动变速箱或者5挡手动变速箱。与第一代车型不同,第二代Supra采用了当时跑车特别流行的跳灯设计,外观非常的欧美范。

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  1986年,随着第三代Supra上市,内部代号A70,整个Supra也从Celica脱离,成为了独立的车系。上市之初搭载一台经过升级的3.0L直列六缸发动机,最大功率203Ps。一年后,一款3.0T涡轮增压发动机进入Supra的序列,有了涡轮增压器的帮助,Supra的最大功率猛增至235Ps。

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  1990年开始,一款2.5T双涡轮增压发动机开始提供给日本市场,因此最大功率升级至280Ps,比采用3.0T涡轮增压发动机的海外市场车型功力更强。第三代Supra对于整个车系来说都具有里程碑式的意义,不仅成为独立的车系,也从此开始在动力方面引入了涡轮增压发动机。

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  前脸的变化除了大灯外,最明显的就要数车头前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口了,对于一款跑车来说,这样较为凶狠的造型也预示着Supra暗藏的性能。使用代号2JZ-GTE发动机的双涡轮增压版本最大功率280马力,最大扭矩450N·m,铸铁制造的缸体拥有极高的改装潜力,民间直线加速赛上经常能看到动辄上千马力的Supra,也因此获得了“牛魔王”之称。

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  随着日本国内的排放法规日益严苛,再加上Supra并未给丰台带来带大的实际经济效益,2002年八月,丰田最终决定停止生产Supra,一代名车的24年生命周期也因此戛然而止。

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  那么作为一款向前辈致敬的车型,全新一代Supra在外观上有哪些前辈们的痕迹呢?首先作为一款前置后驱的双门跑车,Supra较长的发动机舱盖不仅和前四代车型一样,这也是丰田2000GT的特征之一。再加上较短的轴距,在获得了良好的空气动力学效果的同时,也兼顾了更低矮的重心以及前后50:50的重量分配。

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  除去大灯,整个前脸的下半部分看起来有点似曾相识,前保险杠中间较大尺寸的进气格栅大体形状与第四代Supra相同,但尺寸更为夸装,有一种向前辈车型致敬的意义,车型特征非常的明显。

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  除了车窗下沿外,全新一代Supra后轮拱肌肉感明显的线条也和2000GT如出一辙,但是相较于前辈的圆润,Supra给人的感觉明显的更有力量。

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  相比于车头和侧面部分,全新一代Supra在车尾部分的传承倒并不明显,相比于第四代Supra尺寸夸张的尾翼,全新一代车型的尾翼大小可以说是刚刚合适。

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  外观部分有许多来自于丰田的传承,可是全新一代Supra的动力部分则完全来自于本品牌之外,这对于技术积累层面不错的丰田来说,是一件难以想象的事情。

 
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